Как советское руководство смогло создать танки, которые не уступали западным новинкам, а в начале войны смогли остановить вермахт?

Первый советским (а вместе с тем и первым русским) танком стал КС. Эту аббревиатуру он получил по названию нижегородского завода «Красное Сормово», где велась окончательная сборка. В производстве были задействованы еще два крупных завода, в Петрограде Ижорский завод изготавливал броневые листы, московский АМО двигатели.

Это была практически точная копия (насколько позволила технология) французского танка Renault FT, поэтому его еще называют «Рено русский». В процессе производства его пытались модернизировать (хотели повысить скоростные характеристики), но безуспешно.

Индекса ему не присваивали, но сразу после изготовления каждая машина получала собственное имя, как и корабли этого завода. Разумеется, в духе времени, именовали их в честь вождей и прочих революционных символов. С августа 1920-го года по май 1921-го осилили 15 машин, на этом серию прекратили, и на довольно длительный период в советском танкостроении наступило затишье.

Тем не менее, в 1921-м году при Главном военно-инженерном управлении создается комиссия, которая должна курировать все разработки танков и сопровождать их строительство. В 1924-м году ее преобразовывают в Техническое танковое бюро ГУВП. Совместно с высшим командованием РККА были определены три типа танков, которые должны поступить на вооружение создаваемых бронетанковых частей: Малые или лёгкие танки (М), средние или маневренные (С) и тяжелые или большие (Б). Концепцию каждой группы определили трофейные танки соответствующих типов, которые и выбрали в качестве образцов для подражания: Renault FT (М), Mk.A “Whippet” (С) и Mk.V (Б).

За прототип малого танка взяли итальянский «Фиат 3000», более продвинутый и быстроходный вариант того же Renault FT. Получилось со второй попытки. Опытный образец Т-16 был готов к марту 1927-го года, но одобрен не был. После доработки он успешно прошел испытания и был принят на вооружение в июне 1927-го года под обозначением МС-1 (малый сопровождения) или Т-18. По характеристикам это был неплохой танк для Первой мировой, но накануне 30-х уже явно устаревший.

Впрочем, с учетом полного отсутствия опыта проектирования и общего состояния промышленности, этот результат был серьезным достижением. Т-18 (МС-1) стал не только первым танком полностью советской разработки, но и первым, выпущенным крупной серией, 961 единица.

Тухачевский, правда, настаивал в первый же год сделать 50 000 штук, но его, к счастью, немного откорректировали. Впрочем, он не расстроился и увлекся танкетками, даже собственноручно писал сценарии для учебно-пропагандистских фильмов. Их включили в перспективные планы трехлетней программы танкостроения, но разработки Т-17, Т-21, Т-22 и Т-23 ни к чему не привели. По боевым качествам они сильно уступали Т-18, а вот по стоимости практически сравнялись.

Со средними танками оказалось гораздо сложнее. У английского Mk.A “Whippet” оказался такой букет недостатков, что на роль прототипа он явно не годился. Вернулись к французскому опыту. Но танк, известный сегодня как ГУВП-1 не получился. Разработчики не уложились в весовые рамки даже при более слабом, чем было задано, бронировании, да и схема размещения вооружения оказалась очень неудачной. Второй вариант ГУВП-2 офранцузили еще больше, но на этот раз перемудрили с ходовой.

На бумаге довольно оригинально, но смогло бы это работать в натуре до сих пор остается загадкой, так как военные в ужасе отказались от этого креатива. В итоге оба танка ГУВП так и не были построены. Следующей попыткой стал Т-12, построенный по американской компоновочной схеме и поставивший своеобразный рекорд на испытаниях. Через 21 минуты, за которые он успел пройти 2 км, в нем сломалось все, кроме корпуса.

Через месяц ремонта испытания продолжили, и хотя можно встретить утверждения, что они прошли успешно, даже такие «эксперты по танкам» как Блюхер, Ворошилов, Уборевич и Якир поняли, что он никуда не годится. Но, за неимением альтернативы, его засунули на Харьковский паровозостроительный завод, чтобы при подготовке производства в срочным порядке созданное танковое КБ завода довело его до вменяемого состояния в варианте Т-24.

К разработке тяжелого танка даже не приступили. Ромбовидная схема «Марка пятого», несмотря на то, что он еще несколько лет спустя стоял на вооружении РККА, уже смотрелась чересчур архаично. Не было ни достойного аналога, ни КБ, способного взяться за подобную работу. Попытки разработок в зкономическом управлении ОГПУ не вышли из стадии эскизного проектирования.

Тем временем произошли весьма знаковые события, в корне изменившие дальнейшее развитие советского танкостроения. В 1929 году военный теоретик Триандафилов, прославившийся своим трудом «Размах операций современных армий», разрабатывает «Теорию глубокой операции», по сути, концепцию блицкрига. Эта теория моментально становится основной доктриной РККА, но поскольку в ней очень большое значение отводится бронетанковым соединениям, требует коренного пересмотра необходимых типов танков, в зависимости от их тактического и оперативного назначения.

В результате, летом 1929-го года, в соответствии с этой теорией, принимается новая «Система танко-тракторного и авто-броневого вооружения РККА», утверждающая следующие типы танков:

Для реализации поставленной задачи по быстрому созданию танков в соответствии с требованиями, определенными в Системе, и организации их серийного выпуска создано Управление по моторизации и механизации (УММ) РККА во главе с комкором Халепским.

Система очень логичная и стройная, но после ее принятия стало понятно, что танки придется создавать с нуля, причем в чрезвычайно сжатые (до 1933-го года) сроки, так как ни один из ранее созданных образцов в нее не вписывался, даже с большими натяжками. проблему усложняло, что некоторый опыт проектирования был только у КБ завода «Большевик» (при создании Т-18 и разработке его сменщика Т-19). И минимальный опыт у свежеиспеченных танковых КБ Харьковского паровозостроительного, Орудийно-оружейно-пулеметного объединения и зкономического управления ОГПУ. Причем два последних не продвинулись дальше эскизов и деревянных макетов.

В этой ситуации не оставалось ничего другого, как заимствовать уже готовые и технологически проработанные зарубежные образцы. Что и сделал Халепский, отправившись в кругосветку. Собственно их было две, ознакомительная, для отбора прототипов, а потом закупочная.

Часто можно услышать мнение, что Халепский, преклоняясь перед иностранщиной, практически загубил советское танкостроение, отобрав для производства образцы, которые показали полную боевую несостоятельность уже в первые недели Великой отечественной войны. Это типичный эффект «послезнания», предвидеть, что появится в Германии через десять лет, мог только прорицатель. Напомним, что на момент его командировок немцы еще мучились с неудачными проектами своих «сельскохозяйственных тракторов».

Не стоит забывать, что в состав делегаций для отбора и закупки помимо торговых представителей входили военные, ведущие конструктора и производственники, так что отбор был проведен весьма грамотно и, действительно, лучших на тот момент машин, имеющих перспективы дальнейшего развития. И в полном соответствии с основными концепциями «Системы танко-тракторного и авто-броневого вооружения РККА».

В качестве примера можно привести выбор прототипа общевойскового, или основного танка РККА. По ТЗ «Системы» он предполагался с массой порядка 7 тонн, 40 мм пушкой и двумя пулеметами, бронированием 18-20 мм, двигателем мощностью около 100 л.с. и скоростью не менее 30 км/ч. Вам не кажется, что это, практически повторяет ТТХ английского танка Vickers Mk E (7,3 тн, 47 мм, 95 л.с и 37 км/ч), который и был отобран, а затем превратился в Т-26?

Или отказ в самый последний момент от закупки американского танка Т1 фирмы «Cunningham» в пользу только что созданного авангардного танка М.1931. Кристи, практически идеального для концепции оперативного танка развития успеха. В США он остался невостребованным (имея границы на севере с Канадой, а на Юге с Мексикой, американские военные не совсем понимали, зачем им нужны танки вообще), но технические специалисты УММ РККА сумели оценить перспективную идею. К этому стоит добавить, что весьма сомнительно, что советские разработки Т-19 или Т-24 в предстоящей войне принесли бы гораздо больше пользы, чем заимствованные Т-26 и БТ. Кроме того, как показало дальнейшее развитие, эти ветви (Т-19 и Т-24) тоже были тупиковыми.

В результате все типы танков, предусмотренных в «Системе» обрели реальные очертания.

Из Англии привезли танкетки «Виккерс-Карден-Ллойд» Mk.VI, послужившие прототипом танкеток Т-27 и плавающий танк А4-Е1/А4Е12, ставший родоначальником советских плавающих танков Т-37А и Т-38, пришедшим на смену танкеткам. Эти машины закрыли позицию «легких разведывательных» с запасом на будущее.

Там же был куплен и «Виккерс» Mk-А 6-тонный, превратившийся в «общевойсковой» Т-26.

Американский танк М1931 Кристи, положивший начало всему семейству танков БТ лучше всего подошел на роль «оперативных танков развития успеха».

Самой сложной задачей, оказалось, найти прототипы для среднего и тяжелого «танков ТГРК». В США о подобных даже не думали, у Франции был только тяжелый Char 2C, не подходящий для нашей промышленности по определению. Кроме того, Франция, изрядно вложившаяся в царскую Россию, обиделась на советское правительство, не признавшее эти долги, и не захотела сотрудничать. Англия готова была «помогать» до определенных пределов. Продать экспериментальный тяжелый пятибашенный танк «Индепендент» отказались наотрез, а за средний трехбашенный танк «Виккерс» Mk.IIІ предложила нереальную сумму, да еще кучу ненужного металлолома в нагрузку.

Надо отдать должное техническим специалистам комиссии. Пока руководители делегации торговались с англичанами, пытаясь сбить цену, они успели настолько хорошо изучить оба танка, что решили обойтись своими силами и от покупки отказались. В качестве альтернативы для создания этого типа танков пригласили в СССР из Германии КБ Гротте в полном составе.

Гротте разработал танк ТГ-1, весьма прогрессивный, но слишком сложный для советской промышленности и от его производства отказались, хотя отметили несомненную пользу от этого проекта для опыта перспективных разработок. Что же касается сведений, полученных в Англии, то они легли в основу проектов среднего танка Т-28 и тяжелого Т-35. Справедливости ради, надо отметить, что это были уже полностью советские разработки, и с прародителями их роднит только компоновочная схема.

Благодаря этим решениям, в начале тридцатых произошел резкий скачок в развитии советского танкостроения, танки стали производиться крупными сериями и СССР стал одной из ведущих танковых держав. В процессе освоения производства и дальнейшей модернизации первоначально закупленных прототипов был приобретен необходимый опыт проектирования. Появилась советская школа танкостроения, целая плеяда конструкторов, разработавших новые концептуальные решения.

Нельзя сказать, что этот процесс шел так безоблачно и гладко. И руководство страны и заказчик в лице РККА не всегда понимали тенденции развития и технический прогресс вооружения, предъявляющий новые требования к танкам. С большим трудом пришло понимание о бесперспективности дальнейшего развития колесно-гусеничной схемы семейства БТ, многобашенных и сверхтяжелых монстров вроде Т-30, Т-39, СМК и Т-100. Тем не менее, к началу Великой Отечественной войны был не только разработан, но и начат серийный выпуск всех типов новейших танков, уже полностью советской разработки.

⚡Президент США и Черчилль хотели напугать Сталина ядерной бомбой: но ответ Вождя их ошарашил, ведь они ждали другой реакции!

Легкий плавающий танк Т-40 не имел аналогов в мире. Общевойсковой Т-50, который должен был заменить Т-26 до конца войны оставался лучшим в своем классе, ни одна страна не смогла создать ничего подобного. Средний Т-34, появившийся в результате глубокой модернизации БТ имел противоснарядное бронирование с рациональными углами наклона броневых листов и мощное вооружение, тяжелый КВ вообще не пробивался существующими на тот момент танковыми и противотанковыми орудиями. Время экспериментов и поиска оптимальных решений закончилось. Советский Союз к 41-му году получил на вооружение все типы танков, превосходящие по ТТХ и совокупным боевым возможностям зарубежные аналоги.

Война внесла свои коррективы в дальнейшее развитие. Т-50 потерял производственную базу в Ленинграде, и возобновить его выпуск не удалось. Способность Т-40 плавать в оборонительной войне оказалась невостребованной и он переродился в сухопутный Т-60, а затем в Т-70 и Т-80, приблизившийся к Т-50 по ТТХ. К 43-му году время легких танков закончилось, требовалось увеличение защиты и огневой мощи. Для борьбы с новейшими немецкими тяжелыми танками были созданы Т-34-85 и тяжелые танки серии ИС.

К концу войны были созданы концептуально новые танки, которые уже относятся к танкам нового поколения, Т-44 и ИС-3, определившие дальнейшее направление развития советского танкостроения на десятилетия.

Это Владимир «Две Войны». У меня есть Одноклассники, Телеграмм. Пишите своё мнение! Порадуйте меня лайком